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全球疫情加重,跨境电商迎来寒冬

200 人参与  2020年03月19日 10:24  分类 : 赚钱资讯  点这评论

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从疫情爆发至今,国民经济面临着前所未有的挑战。

开年爆发的国内疫情使得国内经济大幅停摆,进出口贸易也被较大限制,好不容易国内疫情状况持续转好,即将迎来胜利的曙光时,国外疫情爆发了,可以意料的是,在接下来的时间里,跨境电商将会成为此次疫情最受影响的行业之一。

而疫情对跨境电商的影响主要体现在三方面:商品库存、仓储和供应链以及现金流和SKU。

《财富》杂志刊登过一句话,几乎所有的重要的电子消费产品,都是中国制造。

这话一点也没夸张,被网友称作“全球工作台”的中国,在疫情之下无奈瘫痪,而世界各地的商品库存、供应链等都将跟着断裂。

就拿电子行业来说,全球90%的苹果手机都出自郑州的富士康工厂,而到了2月底,富士康的复工率只有50%,这意味着,生产水品大致只能恢复到疫情前的1/2。后续将直接影响到苹果的销售——因为产品无法交货。

而广东、浙江等地,也有苹果的组装商富士康、和硕、三星和LG等其他企业的工厂。

无独有偶,汽车及相关产业也面临着巨大的危机。

据中国汽车工业信息网显示,中国共有10万余家本土零部件生产企业,这些企业创造了全球80%以上的汽车零部件。

在国内工厂无法正常工作的情形下,韩国、日本、欧洲车企都不约而同地宣布:由于中国零部件供应出现短缺,将暂停生产。

FCA此前就发出过预警,如果中国的零部件生产商无法恢复供应,位于欧洲的工厂可能会在一段时间后停产。欧洲另一大车企捷豹路虎,为了维持生产,在疫情时期也冒着风险从中国空运零部件到英国。除此之外,丰田、沃尔沃、标致雪铁龙等车企都为零部件供应链中断问题而感到苦恼。

而国内的现状是:有三家汽车行业的上市公司属地为湖北,分别是东风汽车、骆驼股份和襄阳轴承,仅武汉市,就有600多家大型车企和零部件公司。

如今已经三月份,湖北车企的复工日期依然没有着落,而这种境况显然还会延续下去。而在不能复工的每一天里,对于企业都是损失。

除此之外,还有很多很多行业都依赖于中国。

根据UEESHOP对一百多位实战卖家的问卷调查及专访,大部分卖家表示新冠疫情对企业产生影响,而影响主要表现在物流发货及供应链方面。

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由于疫情影响和国际航线调减,前期先后有多个国家和地区宣布停收我国邮件、包裹及货物。釆取增加中转航站、增开货运包机等措施增加运能,最大限度维持国际寄递网络畅通。

出口跨境电商在物流时效上也受到了一定的影响,预测时效可能会有7-10天的延长。

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前些天有这样一则新闻上榜微博热搜:中国疫情致新西兰被迫放生100多吨龙虾。待问题解决,才会再次捕捞。

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作为世界第二消费市场的中国,对世界消费的影响力已经到了举足轻重的地步。据相关数据显示,这批被放生的龙虾,如果不是这次疫情,将会有98%送往中国。

而介于疫情的缘故,这些龙虾无法进入中国,新西兰本地人的消费力又不足以吃完这百吨龙虾,养殖这些龙虾还需要不菲的饲料,所以综合考虑之下,只能将这些龙虾放生。

除了放生的这一部分,剩下供应的龙虾价格也全部下调了40%。

第三大影响则是现金流和SKU。疫情之下,虽然商场、工厂、企业都已经停工,但是相对的成本费用依然需要支付,包括厂房、办公租赁成本、原材料成本、货物仓储成本、人员用工成本、资金周转成本、机器设备损耗成本等等,因此现金流的问题成为企业生死的关键问题之一。

这也是前段时间西贝莜面村、海底捞持续登上热搜的重要原因之一。一旦没有足够现金流的支撑,企业将陷入步履维艰的局面。

而在SKU方面,以服装、时尚类商品为主的企业受影响最为明显。因为这类商品对于时效性的敏感度很高,过往开春时节都是时尚行业的大旺季,这也是为什么时尚杂志都将3月定为开季,且在全年中重要程度排名靠前的原因。

由于受到疫情影响,时尚类产品的发布和生产遭受重创,更遑论跨境出海。

这一次的疫情对跨境电商行业来说属于典型的“黑天鹅”事件。

疫情发展至今,多数企业都面临着各式各样的“难题”,无论是无法复工导致生产力薄弱,还是航空限制导致无法进出口,都影响了中国乃至于世界的整体生产和供货能力。

就中国疫情来说,世界卫生组织认为中国的疫情防控很出色,反对任何针对中国的旅行、贸易限制措施,同时也认为来自中国的信件包裹是安全的。也相信处于全球供应链各环节的政府和市场主体,会为来自中国的商品、服务提供更多贸易便利。

但随着新冠肺炎在世界范围的爆发及后续的高传播性,可以预料的是,在接下来的日子里,势必还将持续影响跨境电商的发展。

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